สมัครสมาชิกคาสิโน เว็บ GClub ดันให้

สมัครสมาชิกคาสิโน ผู้อำนวยการด้านการขนส่งคนใหม่ของโอไฮโอยืนอยู่ต่อหน้าคณะกรรมการการขนส่งของวุฒิสภาในสัปดาห์นี้ระบุความจำเป็นในการเพิ่มภาษีก๊าซของรัฐถึง 18 เปอร์เซ็นต์

Jack Marchbanks เรียกร้องให้คณะกรรมการผ่านการเพิ่มขึ้นเนื่องจากงบประมาณของกรมการขนส่งกำลังถูกทำลายโดยการรวมกันของรายได้ที่แบนราบค่าก่อสร้างที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากอัตราเงินเฟ้อและหนี้ของหน่วยงานใกล้ถึงขีด จำกัด คำพูดของเขาเกิดขึ้นหลังจากที่สภารัฐอนุมัติงบประมาณการขนส่งเมื่อสัปดาห์ที่แล้วซึ่งรวมถึงการขึ้น 10.7 เปอร์เซ็นต์ซึ่งเป็นมาตรการที่ Marchbanks เรียกว่า“ ก้าวไปในทิศทางที่ถูกต้อง” แต่ก็ยังไม่เพียงพอสำหรับความต้องการของรัฐ

“ คุณเคยได้ยินมนต์” Marchbanks ซึ่งแต่งตั้งโดย Gov. Mike DeWine กล่าวในเดือนมกราคม “ บัตรเครดิตถูกใช้จนหมดและสุขภาพในระยะยาวของระบบขนส่งของรัฐโอไฮโอตกอยู่ในอันตราย”

ตามเว็บไซต์ ODOT ภาษีก๊าซ 28 เปอร์เซ็นต์ของรัฐในปัจจุบันอยู่ในอันดับที่ 29 ของประเทศ แต่รัฐยังมีระบบทางหลวงระหว่างรัฐที่ใหญ่เป็นอันดับสี่และมีจำนวนสะพานมากเป็นอันดับสอง

ส.ว. Tina Maharath จาก D-Canal Winchester สมัครสมาชิกคาสิโน ถามถึงความเป็นไปได้ของแนวทางการขึ้นภาษีแบบค่อยเป็นค่อยไปโดยสังเกตว่าภาษีจะมีผลกระทบอย่างมากต่อผู้อยู่อาศัยระดับล่างและชนชั้นกลาง

การขึ้นดังกล่าวเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจาก Marchbanks กล่าวว่ารัฐหลีกเลี่ยงการหาทางออกสำหรับความต้องการด้านการขนส่งมานานกว่าทศวรรษ การเพิ่มขึ้นทีละน้อยจะไม่ทำให้รัฐมีเงินเพียงพอที่จะทำงานในโครงการที่จำเป็นบางอย่างได้ทันที

“ การขอให้ประชาชนจ่ายเงินมากขึ้นที่ปั๊มเป็นเรื่องใหญ่และเราต้องการให้แน่ใจว่าการลงคะแนนของคุณมีความหมายที่สร้างผลกระทบเชิงบวกในระยะยาวให้กับรัฐโอไฮโออย่างแท้จริง” เขากล่าว

งบประมาณของผู้บริหารยังเรียกร้องให้ใช้เงิน 250 ล้านดอลลาร์เพื่อปรับปรุงทางแยก 150 จุดและถนนที่มีเหตุขัดข้องจำนวนมาก Marchbanks กล่าวว่าไซต์เหล่านั้นซึ่งรวมถึงสถานที่ในเมืองชานเมืองและชนบทสัมผัสกับเขตนิติบัญญัติทุกแห่งในรัฐ อย่างไรก็ตามเงินทุนดังกล่าวไม่รวมอยู่ในใบเรียกเก็บเงินของบ้าน

ประธานร็อบแมคคอลลีย์กล่าวกับ Marchbanks เกี่ยวกับเงินทุนสำหรับการอัพเกรดความปลอดภัยซึ่งแสดงถึงการเพิ่มขึ้นประมาณ 300 เปอร์เซ็นต์จากงบประมาณก่อนหน้านี้ นอกจากนี้เขายังตั้งคำถามถึงความจำเป็นที่จะต้องใช้เงิน 535 ล้านดอลลาร์ในโครงการก่อสร้างหลังจากที่ Marchbanks บอกกับวุฒิสมาชิกว่าระบบของรัฐเกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว

Marchbanks บอกกับพรรครีพับลิกันจากนโปเลียนว่าเงินก่อสร้างเป็นสิ่งที่จำเป็นเนื่องจากโครงการหลายโครงการสร้างขึ้นเป็นขั้นตอนเช่นการแยกรัฐใหม่ 70 และ 71 ในโคลัมบัสซึ่งคาดว่าจะมีมูลค่าสูงถึง 70 ล้านดอลลาร์

โครงการเหล่านี้ตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยที่สำคัญและยังมีประโยชน์ในการพัฒนาเศรษฐกิจซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรัฐที่เรียกเก็บเงินในฐานะผู้นำด้านโลจิสติกส์

“ ถ้าเราไม่จัดการกับประเด็นเหล่านี้เราจะสูญเสียความได้เปรียบในการแข่งขัน” Marchbanks กล่าวโอไฮโอจบอันดับที่ 44 จากการศึกษาใหม่โดยการจัดอันดับของมูลนิธิภาษี ซึ่งรัฐมีโครงสร้างภาษีเงินได้ที่เป็นมิตรกับธุรกิจมากที่สุด

การจัดอันดับของรัฐเพิ่มขึ้นหนึ่งอันดับจากคะแนนปี 2018 ตามการวิเคราะห์ของมูลนิธิซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการศึกษาที่กว้างขึ้นในหัวข้อ“ ดัชนีภูมิอากาศภาษีธุรกิจของรัฐปี 2019”

รัฐสี่สิบเอ็ดแห่งเรียกเก็บภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาที่อิงตามวงกว้าง เจ็ดที่ไม่ได้อยู่ในอลาสกาฟลอริดาเซาท์ดาโคตาไวโอมิงเนวาดาเท็กซัสและวอชิงตัน สองรัฐที่เหลือ – เทนเนสซีและนิวแฮมป์เชียร์ – เก็บภาษีเฉพาะรายได้จากการลงทุนเช่นดอกเบี้ยและเงินปันผล

อัตราภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาเกี่ยวข้องกับเจ้าของธุรกิจเนื่องจากรัฐต้องเสียภาษีการเป็นเจ้าของ แต่เพียงผู้เดียวและธุรกิจบางประเภทโดยใช้รหัสภาษีเงินได้ตามที่มูลนิธิระบุ การศึกษากล่าวว่ารัฐที่ทำคะแนนได้ดีในการวิเคราะห์นั้นไม่มีภาษีเงินได้หรือภาษีคงที่ในอัตราต่ำในขณะที่รัฐที่มีระบบภาษีรายได้ก้าวหน้าสูงและอัตราที่สูงจะได้รับการจัดอันดับที่ต่ำกว่ข้อเสนอในการขึ้นภาษีก๊าซของรัฐโอไฮโอประมาณ 10.7 เซนต์ต่อแกลลอนไม่ใช่การขึ้นราคา 18 เปอร์เซ็นต์ที่เสนอโดย Gov. Mike DeWine กำลังมุ่งหน้าไปยังวุฒิสภาของรัฐ

การออกกฎหมายสองฝ่ายซึ่งได้รับการสนับสนุนจากผู้นำพรรครีพับลิกันในทั้งสองห้องได้ผ่านสภาเมื่อปลายวันพฤหัสบดี

“ วุฒิสภาจะยังคงดำเนินการพิจารณาต่อไปในขณะที่งบประมาณการขนส่งผ่านกระบวนการของคณะกรรมการ” จอห์นฟอร์ทนีย์โฆษกของพรรครีพับลิกันในวุฒิสภาโอไฮโอกล่าวในอีเมล “ สมาชิกของเราจะทำการตรวจสอบงบประมาณอย่างละเอียดทีละบรรทัด”

Larry Obhof ผู้นำเสียงข้างมากของวุฒิสภา, R-Medina กล่าวว่าการขึ้นภาษีก๊าซใด ๆ ควรได้รับการชดเชยด้วยการลดภาษีที่อื่น

ในแถลงการณ์ DeWine ขอบคุณผู้นำของ House ที่เสนอการเพิ่มขึ้น แต่แสดงความสงสัยว่าการเพิ่มขึ้น 10.7 เปอร์เซ็นต์จะหาเงินได้เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการโครงสร้างพื้นฐานของรัฐ DeWine กล่าวว่าเขาจะทำงานร่วมกับวุฒิสภาเพื่อจัดการกับข้อกังวลของเขา

“ ฉันเปิดใจมากที่จะพูดคุยกับสภานิติบัญญัติเกี่ยวกับปัญหานี้ แต่ฉันยังคงเชื่อว่าข้อเสนอของเราตามที่ได้แนะนำให้เงินที่ใช้ในการทำงานได้ถูกต้อง” DeWine กล่าว“ ฉันวางแผนที่จะทำงานร่วมกับวุฒิสภาเพื่อปรับปรุง ใบเรียกเก็บเงินที่บ้านและดำเนินการเพื่อบรรลุข้อตกลงขั้นสุดท้ายที่ให้เงินบำรุงที่สำคัญการก่อสร้างใหม่ส่งเสริมงานทำให้รัฐของเราสามารถแข่งขันได้มากขึ้นและเพิ่มความปลอดภัยให้กับประชาชนที่ขับรถ”

แม้จะได้รับการสนับสนุนจากสมาชิกของทั้งสองฝ่าย แต่สมาชิกสภานิติบัญญัติบางคนรวมถึง Niraj Antani, R-Miamisburg ได้วิพากษ์วิจารณ์การย้ายเพื่อเพิ่มภาษี

“ผมลงคะแนนให้กับภาษีที่เพิ่มขึ้นนี้เพราะเป็นคนละเรื่องของฉันได้รับการเลือกตั้งให้ฉันไปเป็นตัวแทนผลประโยชน์ที่ดีที่สุดของพวกเขาไม่ได้ที่จะช่วยนำเงินออกจากกระเป๋าของพวกเขา” เขากล่าวในการแถลง “ ด้วยค่าจ้างที่ซบเซาและผู้คนทำงานหนักใน 2 งานเพื่อให้ได้มาพบกันผู้คนทั่วโอไฮโอไม่ควรต้องจ่ายเงินเดือนเพิ่มขึ้น … เราควรจะลดภาษีไม่ใช่เพิ่มมัน ในขณะที่เงินทุนในการซ่อมแซมถนนและสะพานเป็นสิ่งสำคัญเราควรอุทิศเงินดอลลาร์ของกองทุนรายได้ทั่วไปให้กับมันแทนการเพิ่มภาษี”

เนื่องจากโดยทั่วไปถือว่าเป็นค่าธรรมเนียมของผู้ใช้กฎหมายที่ได้รับการสนับสนุนจากบ้านจะผลักดันความรับผิดชอบบางประการเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า การเรียกเก็บเงินจะต้องมีค่าธรรมเนียมการลงทะเบียน 200 เหรียญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและค่าธรรมเนียม 100 เหรียญสำหรับลูกผสม การเรียกเก็บเงินดังกล่าวจะเพิ่มเงินทุนสำหรับระบบขนส่งสาธารณะอีก 70 ล้านเหรียญต่อปีซึ่งเพิ่มขึ้นจากการเสนอของ DeWine 40 ล้านเหรียญ

กฎหมายที่เสนอจะช่วยเพิ่มรายได้ของรัฐประมาณ 872 ล้านดอลลาร์ต่อปีซึ่งน้อยกว่าที่ DeWine ตั้งใจไว้ 1.2 พันล้านดอลลาร์ DeWine ทำตามข้อเสนอของเขาตามคำเตือนของ Jack Marchbanks ผู้อำนวยการกรมการขนส่งแห่งโอไฮโอซึ่งกล่าวว่าแผนกนี้จะใช้จ่ายสั้น ๆ 1 พันล้านดอลลาร์ต่อปีภายในปี 2573 เพื่อให้เป็นไปตามความต้องการของถนนของรัฐ นี่ยังไม่รวมถึงความต้องการของรัฐบาลท้องถิ่นซึ่งอาจมีมูลค่าสูงถึง 1.2 พันล้านดอลลาร์รัฐโอไฮโอมีภาษีอสังหาริมทรัพย์สูงเป็นอันดับที่ 13 ในสหรัฐอเมริกาตามการวิเคราะห์ใหม่ที่จัดทำโดยเว็บไซต์การเงินสำหรับผู้บริโภค WalletHub จาก 50 รัฐและ District of Columbia โอไฮโออยู่ในอันดับที่ 39 ตามหลังรัฐเพนซิลเวเนียและมิชิแกนอย่างใกล้ชิด

รัฐนิวเจอร์ซีย์มีอัตราภาษีทรัพย์สินสูงสุดสูงกว่าฮาวายถึง 9 เท่าซึ่งมีภาษีอสังหาริมทรัพย์เฉลี่ยต่ำสุดที่ 525 ดอลลาร์

รายงานภาษีทรัพย์สินปี 2019 แยกตามรัฐเปรียบเทียบภาษีบ้านและภาษีรถยนต์ทั่วประเทศนำเสนอข้อมูลเชิงลึกจากผู้เชี่ยวชาญและมาพร้อมกับวิดีโอ

“ ในขณะที่มีเพียง 27 รัฐเท่านั้นที่มีภาษีทรัพย์สินรถยนต์ แต่ชาวอเมริกันใช้จ่ายภาษีทรัพย์สินสำหรับบ้านมากกว่า 2,000 ดอลลาร์โดยเฉลี่ยในแต่ละปี” จิลล์กอนซาเลซนักวิเคราะห์ของ WalletHub กล่าวกับWatchdog.org “ ในบรรดารัฐที่มีภาษีทรัพย์สินมากที่สุดเรา มีนิวเจอร์ซีย์อิลลินอยส์และนิวแฮมป์เชียร์ ฝั่งตรงข้ามมีรัฐลุยเซียนาแอละแบมาและฮาวายซึ่งอัตราภาษีอสังหาริมทรัพย์ต่ำถึง 0.27% ”

ค่าเฉลี่ยของโอไฮโอ 1.57 เปอร์เซ็นต์ของมูลค่าบ้าน

สำหรับชาวโอไฮโอ “ข้อดีคือไม่มีภาษีทรัพย์สินยานพาหนะ” กอนซาเลซกล่าว “ผู้อยู่อาศัยในรัฐจ่ายเงินประมาณ 3,000 ดอลลาร์สำหรับบ้าน 194,000 ดอลลาร์ซึ่งเป็นค่าบ้านเฉลี่ยในสหรัฐอเมริกาหรือ 2,100 ดอลลาร์สำหรับบ้านที่มีราคาอยู่ที่ค่ามัธยฐานของรัฐ มูลค่า 135,000 เหรียญสหรัฐ ”

เว็บ GClub ภาษีทรัพย์สินที่เรียกเก็บจะขึ้นอยู่กับเขตที่ทรัพย์สินนั้นตั้งอยู่ ตามTax-Rates.orgเดลาแวร์เคาน์ตี้เก็บภาษีทรัพย์สินสูงสุดในโอไฮโอโดยเฉลี่ย 3,732.00 ดอลลาร์ (1.48 เปอร์เซ็นต์ของมูลค่าบ้านเฉลี่ย) ทุกปี มอนโรเคาน์ตีมีอัตราต่ำที่สุดโดยเก็บภาษีทรัพย์สินเฉลี่ย 692 ดอลลาร์

WalletHub ตั้งข้อสังเกตว่าภาษีทรัพย์สินของรัฐสีแดงน้อยกว่ารัฐสีน้ำเงินเกือบ 20 เปอร์เซ็นต์ สำหรับรัฐที่มีสีแดงมากกว่าสีน้ำเงินภาษีของโอไฮโอจะสูงกว่ารัฐอื่น ๆ ที่ลงคะแนนในทำนองเดียวกัน ภาษีทรัพย์สินของรัฐแดงเฉลี่ย 2,002 เหรียญ; สถานะสีน้ำเงินเฉลี่ย $ 2,399 จากข้อมูลของสำนักสำรวจสำมะโนประชากรของสหรัฐอเมริกาครัวเรือนโดยเฉลี่ยใช้จ่ายภาษีทรัพย์สิน 2,279 เหรียญทุกปี

ภาษีทรัพย์สินที่แท้จริงเป็นภาษีที่เก่าแก่ที่สุดของโอไฮโอเริ่มใช้ครั้งแรกในปี เว็บ GClub พ.ศ. 2368 ตามข้อมูลของหน่วยงานจัดเก็บภาษีของรัฐ

“ ขึ้นอยู่กับว่าคุณอาศัยอยู่ที่ใดภาษีทรัพย์สินอาจเป็นความไม่สะดวกเล็กน้อยหรือเป็นภาระสำคัญ” John Kiernan นักเขียนอาวุโสและบรรณาธิการของรายงานกล่าว ในขณะที่ 36 เปอร์เซ็นต์ของครัวเรือนผู้เช่าอาจดูเหมือนจะไม่ได้รับการยกเว้นจากภาษีทรัพย์สิน แต่ Kiernan กล่าวเสริมว่า“ นั่นไม่สามารถเพิ่มเติมจากความจริงได้ เราทุกคนต้องจ่ายภาษีทรัพย์สินไม่ว่าทางตรงหรือทางอ้อมเนื่องจากส่งผลกระทบต่อค่าเช่าที่เราจ่ายตลอดจนการเงินของรัฐบาลของรัฐและท้องถิ่น”

Blake Bowler ผู้ช่วยศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยฟลอริดาแนะนำว่าผู้ซื้อบ้านที่มีศักยภาพควรตรวจสอบประวัติภาษีของอสังหาริมทรัพย์ที่พวกเขาสนใจจะซื้อ พวกเขาควรคาดการณ์ภาษีเหล่านี้เพื่อประมาณต้นทุนรวมของการเป็นเจ้าของบ้านในอนาคตเขากล่าวเสริม

“ ผู้ซื้อบ้านที่มีประสบการณ์น้อยมักไม่พิจารณาผลกระทบโดยตรงของภาษีอสังหาริมทรัพย์ในการซื้อของพวกเขา” Bowler กล่าว “ ผู้ซื้อบ้านเหล่านี้มักจะเอาไปจำนอง ในการดำเนินการดังกล่าวพวกเขาจะพิจารณาภาษีทรัพย์สินทางอ้อมเนื่องจากผู้ให้กู้ของพวกเขาแสดงจำนวนเงินที่ต้องชำระรายเดือนซึ่งรวมถึงการชำระเงินตามสัญญาสำหรับภาษีทรัพย์สินโดยประมาณ ”

ในการกำหนดอัตราภาษีอสังหาริมทรัพย์นักวิเคราะห์ของ WalletHub ได้แบ่ง “การจ่ายภาษีอสังหาริมทรัพย์เฉลี่ย” ตาม “ราคาบ้านเฉลี่ย” ในแต่ละรัฐ จากนั้นพวกเขาใช้อัตราดังกล่าวเพื่อรับเงินดอลลาร์ที่จ่ายเป็นภาษีอสังหาริมทรัพย์สำหรับบ้านมูลค่า 193,500 ดอลลาร์ซึ่งแสดงถึงมูลค่าบ้านเฉลี่ยในปี 2560 ตามข้อมูลการสำรวจสำมะโนประชากร

จากข้อมูลของ National Tax Lien Association ภาษีทรัพย์สินมากกว่า 14 พันล้านเหรียญสหรัฐจะยังไม่ได้ชำระทุกปี WalletHub ตั้งข้อสังเกต